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| 2002/08/21 |
哈崙森林鉄道の起点に当たる一號索道。鳥居型に組まれた支柱の間に当時使われていたゴンドラ（流籠）がポツンと置かれていました。山腹には斜面に沿ってワイヤーが張られたままになっており、索道の先の様子がどうなっているのか、森林鉄道の廃止後、機関車の大半が山上の現場に残されていると言われるだけに気になります。
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| 2002/08/21 |
| 木製の箱が客室、金網で囲まれた部分が荷物置き場となっていますが、お世辞にも広いとは言えない室内は７〜８人も入ればすぐに満杯御礼となってしまうので、あふれた客は屋根の上に乗り、それでも運び切れなければ、ゴンドラの四隅にある小さな突起に取り付いて…という空中サーカスさながらの光景が日常的に展開していたようです。高所恐怖症の人にはとても堪えられない乗り物ですね。 |
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| 2002/08/21 |
| 園内にかつて羅東森林鉄道で活躍していた蒸気機関車が保存されていました。うっかり番号を控えてくるのを忘れてしまったのですが(^^;、キャブの窓や砂箱の形状から同鉄道の５號機ではないかと推測されます。ただ、この羅東森林鉄道の５號機って、製造年等の履歴がはっきりしない謎の機関車なんですよね。一説には大正時代の日本車輌製Ｃタンクを改造したものではないかと言われているようですが、真偽のほどはよく分かりません。 |
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| 2002/08/21 |
| 同じく静態保存されている阿里山森林鐵路のシェイ式蒸気機関車（No.16）。1913年に米国のLima社で製造された２シリンダータイプの18トン機です。 |
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| 2002/08/21 |
| 園内の一角にナローの線路が敷設され、元林内線の機関車が動態保存されていました。「動態」といっても総延長200ｍほどの距離を客車を牽いて往復するだけなのですが、山腹に張り付くように引かれた軌道はなかなかいい味を出しています。実は私、不覚にも現地へ来るまでこの保存鉄道の存在は全く知らなかったのですが、これで台湾の鉄道"完乗"に必要な路線がまた一つ増えた格好になってしまいました。 |
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| 2002/08/21 |
| この軌道で唯一の動力車として活躍する機関車。かつて二号索道と三号索道を結ぶ中間軌道で使われていました。日本型ナローを見慣れた目には奇異に感じられるスタイルですが、背面に「CHRISTOPH
SCHOTTLER」の銘板を付けており、ドイツで製造されたもののようです。 |
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| 2002/08/21 |
| 客車。太平山のポンポン車（[足崩][足崩]車）で使われているものとよく似た外観をしています。なお、列車の運行は午前と午後の計８回。太平山の場合と異なり、座席の指定や乗車料金等は不要です。 |
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池南
